Ve dnech 8. a 9. zaří 2007 se konal na brněnském letišti v Tuřanech již čtrnáctý ročník Czech International Air Fest. CIAF je největší letecký festival v České republice a zároveň jeden z významnějších leteckých dnů v Evropě. V Brně se konal již po páté. Potkat zde Němce, Angličany či Poláky není nic výjimečného. Hlavním „tahákem“ letošního ročníku byly letouny B1B Lancer na statické ukázce a C17 Globemaster při ojedinělé letecké ukázce.
CIAF zahájil tradiční průlet techniky Armády České republiky. V čele byla trojice Mi-171Š, dále tři Mi-24/35, TU-154, dvojice L-39 ZA Albatros, trojice L-159A Alca a na závěr trojice JAS-39 C/D Gripen. V neděli se diváci dočkali i průletu Airbusu A-319CJ. Paradoxně nedostatkem z pohledu novinářů byl transportní letoun C-27J Spartan, vystavený přímo před Press zónou, takže chvílemi vadil v pozorování špičkových letových ukázek.
První z nich byla v podání Armády ČR s dvojicí strojů L-159A. Ukázka představovala vzdušný souboj za použití pyrotechnických doplňků. Po jejím skončení se divákům dále
představil Mil Mi 24/35, jehož pilot předvedl přednosti tohoto stroje. Mi 24/35 předal štafetu opět L-159A, nyní v sólovém akrobatickém vystoupení. Kvůli snížené oblačnosti byli piloti nuceni mírně upravit své připravené ukázky tak, aby se nedostávali nad mraky. Burácející Alcu vystřídal nejnovější stroj svého typu u Policie ČR, Bell 412 EP, jenž společně s útvarem RNA předvedl zneškodnění nebezpečného pachatele v ujíždějícím voze.
Po jeho úspěšném dopadení se znovu zvedly oči přihlížejících vzhůru. Ve stroji EXTRA 300S se totiž vznesl maďarský letecký virtuóz Peter Besenyei, jeden ze třinácti pilotů soutěžících v populárním závodě Red Bull Air Race. Peter přesvědčil každého diváka, že létání má v krvi. On sám říká, že létá podle instinktu.
Po tomto dech beroucím vystoupení se hlavy diváků opět sklonily těsně nad zem, kde v podání Armády ČR probíhala ukázka SAR (search and rescue – najdi a zachraň). Tu provedl Sokol W-3A, po generální opravě v novém slušivém červeno-bílém zbarvení. Zatímco záchranáři zajišťovali pacienta pro transport, pilot Sokola se předváděl v letové ukázce, jíž zakončil vyzvednutím zraněného i záchranářů a odletem s nimi do nemocnice.
Další vrtulníkovou ukázku znovu provedl policejní Bell 412 EP. Ale tentokrát se jednalo o hašení za pomoci takzvaného Bambi vaku. Tato technika je používána při likvidaci lesních požárů a dokonce měla pomáhat i v Řecku.
Po třinácté hodině konečně prořízl klid opravdový nadzvukový letoun JAS-39C Gripen Armády ČR. Ten předvedl v patnáctiminutové ukázce vše, co diváka zajímá, jako maximální či minimální předváděcí rychlost apod.
Následovalo první skupinové vystoupení, a to čtveřice srbských Galebů G2-A. Nás však více upoutalo NATO E-3A AWACS. Využili jsme znalosti cizích jazyků a uvnitř AWACSu jsme si hezky popovídali s kapitánem Stephenem Hansonem, který nám vysvětlil, co to AWACS je a jak funguje. Vtipkoval na téma modrého zbarvení k 25. výročí E-3A ve službě NATO, prý jsou na obloze dobrým orientačním bodem pro nepřítele. Myslím, že rozhovor jsme si užili jak my, tak i Steph. Bohužel při příjemném povídání probíhala další zajímavá ukázka, klasického ruského stroje Mig-29 AS v podání Slovenské armády. Řev jeho motorů byl nepřeslechnutelný i přes plášť E-3A.
Po velmi hlasitém vystoupení na sebe strhla pozornost dvojice vrtulníků Bell 412 EP a EC 135 T2. Tato ukázka byla vloni pouze jeden den, druhý den bylo EC 135 odvoláno na primární let (let k bezprostřednímu ohrožení života).
Po vrtulnících se na dráze objevili stroje českého původu a to L39C Albatros. Tentokrát však v podání francouzské akrobatické skupiny Breitling Jet Team. Skupina šesti Albatrosů předvedla dokonale secvičené vystoupení, doprovázené neodmyslitelným kouřovým efektem, který ještě zvýraznil jejich um. Bylo vidět, že tato skupina opravdu patří k tomu nejlepšímu, co letošní CIAF nabídl.
Albatrosy vystřídal největší letoun letošního CIAFu, C-17A Globemaster III, patřící Vzdušným silám Spojených Států. Jedná se o 53 metrů dlouhý kolos vážící přes 122 tun bez nákladu. Se čtyřmi motory, každý o tahu 181 kN, si pilot mohl dovolit ukázat velmi zajímavé prvky, jako velmi prudký start či couvání za pomoci reverzního chodu motorů (pozn. otevřením reverzních otvorů má působení motoru opačné účinky – proto začne letoun couvat). Každý jeho průlet byl fascinující, byla z něj opravdu vidět síla a majestátnost.
Třešničkou na dortu bylo vystoupení F-16 MLU patřícímu Belgickým vzdušným silám. Jehopilot, kapitán Michaël Artiges, zvaný "Mickey", má nalétáno okolo 1600 hodin a ví přesně, co diváci chtějí. On sám přirovnává akrobatické létání k baletu: „Všechny figury jsou nacvičeny a není prostor pro improvizaci“. Ukázal vše, co je s tímto strojem možno ukázat, včetně odhození klamných cílů.
Závěr CIAFu patřil opět Armádě ČR. Završením celé akce byl tradiční výsadek parašutistů z vrtulníku Mi 17.
.
